Hibridinio hibridinio hibrido trūkumai

Yra du galios rinkiniai kartu su dviem galios valdymo ir valdymo sistemų rinkiniais, kurių struktūra sudėtinga, sudėtinga technologija ir didelės kainos. Po daugelio metų tyrimų hibridinės elektrinės transporto priemonės sukūrė keletą sėkmingų pavyzdžių. 1997 m. gruodį Japonijos Toyota Motor Corporation paskelbė pradėsianti hibridinio elektromobilio Prius komercinę gamybą mažomis partijomis. Automobilis turi 1515 kg savo svorį, turi keturių cilindrų viršutinį skirstomąjį veleną, 1500 cm3 darbinio tūrio benzininį variklį, maksimali galia 42.6kW/4600r/min, nuolatinio magneto bešepetį generatorių. Variklis taip pat yra nuolatinio magneto be šepetėlių vardinė galia 30 kW. Jis naudoja nikelio vandenilio bateriją serijiniam lygiagrečiam valdymui. Degalų sąnaudos šimtui kilometrų yra 3,4 l, tai yra pusė originalios benzininės transporto priemonės. CO2 emisija taip pat sumažėjo perpus, o CO, HC ir NOx sudaro tik 10 procentų leistinų verčių pagal dabartines taisykles. 2,16 milijono jenų (apie 15 000 USD) už transporto priemonę pardavimo kaina. 1998 m. vasarį JAV Chrysler Motor Company Detroite pristatė antrosios kartos Dodge dreadnought ESX2 hibridinį elektrinį sedaną. Automobilyje sumontuotas 1500cc darbinio tūrio tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis su generatoriumi, švino-rūgšties akumuliatorius, kintamosios srovės indukcinio variklio pavara, aliuminio rėmas, kompozitinis kėbulas. Savarankiškas svoris yra 1022 kg, o degalų sąnaudos 100 kilometrų sumažintos iki 3,4 litro. 2000 m. „General Motors“, „Ford“ ir „Daimler Chrysler“ sukūrė automobilių prototipus, kurių degalų sąnaudos buvo 3 litrai benzino arba beveik 3 litrai 100 kilometrų, tačiau kainos vis tiek buvo gana brangios.