Hibridinė elektrinė transporto priemonė

Hibridinės elektrinės transporto priemonės yra trijų tipų: serijinės, lygiagrečios ir hibridinės.
1, serijinė jungtis reiškia, kad variklis varo generatorių, kad generuotų elektrą, o jo elektros energija tiesiogiai perduodama elektros varikliui per variklio valdiklį, kuris sukuria elektromagnetinį sukimo momentą, kad vairuotų automobilį. Veikimo charakteristikos apima:
(1) Variklio darbinei būklei įtakos neturi automobilio vairavimo sąlygos, jis visada dirba stabiliai savo optimalioje darbo zonoje. Todėl variklis turi gerą ekonomiškumą ir žemus emisijos rodiklius.
(2) Dėl važiavimo galios „piko skutimo“ akumuliatorių naudojimo variklio galia turi atitikti tik galią, reikalingą stabiliam automobilio veikimui esant tam tikram greičiui, todėl galima rinktis mažesnės galios variklį.
(3) Tarp variklio ir varančiosios ašies nėra mechaninio ryšio, todėl variklio sūkių dažnis nereikalaujama. Variklių pasirinkimas yra didelis, pavyzdžiui, naudojami didelio našumo pagrindiniai varikliai, tokie kaip greitaeigės dujų turbinos.
(4) Tarp variklio ir elektros variklio nėra mechaninio ryšio, o visos transporto priemonės konstrukcinis išdėstymas turi didelį laisvės laipsnį.
(5) Variklio išeiga turi būti visiškai paversta elektros energija, o paskui mechanine energija, kad būtų galima vairuoti automobilį, o tam reikia pakankamai galios generatoriaus ir elektros variklio.
(6) Norint pasiekti gerą generatoriaus išėjimo galios balansą ir išvengti akumuliatoriaus perkrovimo ar išsikrovimo, reikalinga didesnė akumuliatoriaus talpa.
(7) Generatoriai mechaninę energiją paverčia elektros energija, elektros varikliai elektros energiją paverčia mechanine, o akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo metu prarandama energija. Todėl variklio energijos panaudojimo lygis yra palyginti mažas.
2 Lygiagretusis tipas reiškia variklio ir varančiosios ašies jungtį per mechaninės pavaros įtaisą, o elektros variklis taip pat yra prijungtas prie varančiosios ašies per galios sudėtinį įtaisą. Automobiliai gali būti varomi varikliu ir elektros varikliu kartu arba atskirai. Jo veikimo charakteristikos apima:
(1) Variklis tiesiogiai varo automobilį per mechaninį transmisijos mechanizmą, todėl prarandama neorganinės elektros energijos konversija. Todėl variklio išėjimo energijos panaudojimo lygis yra gana aukštas. Kai automobilio vairavimo sąlygos leidžia varikliui veikti optimaliame veikimo diapazone, lygiagrečių HEV degalų sąnaudos yra didesnės nei serijinių HEV.
(2) Yra elektrinis variklis, skirtas „piko skutimosi“ funkcijai, o variklio galia taip pat gali būti atitinkamai sumažinta.
(3) Kai elektros variklis naudojamas tik kaip pagalbinė pavaros sistema, galia gali būti palyginti maža.
(4) Jei įrengtas generatorius, generatoriaus galia taip pat gali būti mažesnė.
(5) Kadangi yra generatorius, papildantis elektros energiją, santykinai maža akumuliatoriaus talpa gali atitikti naudojimo reikalavimus.
(6) Atsižvelgiant į tai, kad lygiagrečios pavaros sistemos variklio veikimo sąlygoms įtakos turi transporto priemonės važiavimo sąlygos, variklis veiks dažniau esant nepalankioms eksploatavimo sąlygoms, kai bus daug ir reikšmingų vairavimo pokyčių. transporto priemonės sąlygos. Todėl variklio emisijos yra didesnės nei serijinio tipo.
(7) Dėl tiesioginio mechaninio variklio ir varančiosios ašies jungties reikalingas transmisijos įtaisas, kuris prisitaikytų prie automobilio važiavimo sąlygų pokyčių. Be to, lygiagrečiai variklio ir elektros variklio pavarai taip pat reikalingas kompozitinis galios įtaisas. Todėl lygiagrečios pavaros sistemos perdavimo mechanizmas yra gana sudėtingas.
3, hibridinė pavaros sistema yra serijos ir lygiagrečios kombinacijos, kuri reiškia variklio generuojamą galią, perduodamą varančiai ašiai per mechaninę transmisiją, o kita dalis varo generatorių, kad gamintų elektrą. Hibridinės pavaros sistemos struktūrinė forma ir valdymo metodas visiškai išnaudoja serijinės ir lygiagrečios sistemos pranašumus, todėl galima optimizuoti komponentų, tokių kaip variklis, generatorius ir elektros variklis, derinimą. Taip užtikrinama, kad sudėtingesnėmis darbo sąlygomis sistema veiktų optimaliai, todėl lengviau pasiekti išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų kontrolės tikslus.
Trūkumai: sistemos struktūra gana sudėtinga; Važiuojant dideliu greičiu degalų taupymo efektas nėra reikšmingas